Studie lokálního centra

Předmětem je zpracování studie prostranství definovaného ulicemi Havlíčkova, Bezručova, Tyršova a 28. října. Místo je definované setkáním dějů: Základní škola, informační centrum a knihovna, vlaková zastávka, Penny a parkoviště, sportoviště a nově vznikající Park moderních sportů. Na lokalitu navazuje autobusové nádraží. V místě vzniká lokální centrum Suchdola nad Lužnicí, Brána do města (Dva vjezdy z ulice Pražská a to ulicí Tyršova i Havlíčkova), navíc s potenciálem přestupního terminálu vlak/ autobus / automobil. V místě vzniká úprava vlakové zastávky s vidinou posílení vlakového spojení projíždějící městem. 

Cílem je vyřešit funkční a prostorové výzvy místa a vytvořit fungující a důstojné místo, které bude odpovídat na zmíněné výzvy a stane se impulzem rozvoje města a bude vyhovovat potřebám obyvatel a lokality.

Jedním z hlavních limitů, a souběžně potenciálů je koncentrace dopravy v území. Dochází zde ke střetu automobilové, autobusové, železniční a cyklistické dopravy. Území proto vyžaduje jasnou hierarchii pohybů a bezpečné řešení veřejného prostoru. Železnice vytváří fyzickou bariéru současně však představuje významný rozvojový potenciál. Území je dnes fragmentováno nejenom dopravními plochami a parkovišti, ale především nejednotnou strukturou veřejných prostranství. To oslabuje čitelnost a identitu místa. Oblast postrádá základní pobytové kvality veřejného prostoru jako například objekty služeb, vybavení městským mobiliářem a stromořadím.

Územní plán města předpokládá stabilizaci a rozvoj občanské vybavenosti a dopravní infrastruktury. Kde klíčovými požadavky je podpora veřejné dopravy, rozvoj občanského vybavení, zkvalitnění veřejných prostranství, bezpečné pěší a cyklistické vazby, rozvoj rekreačních funkcí, koordinaci dopravních systémů, ochrana před povodněmi, hospodaření s dešťovou vodou, podpora zelené infrastruktury a zvyšování prostupnosti území. Územní plán současně podporuje koncentraci veřejných funkcí v dostupnosti železniční zastávky.

Silniční doprava: Území je napojeno na hlavní městské komunikace Havlíčkova,Tyršova, Bezručova a 28. října s návazností na ulici Pražská. Dvojice vjezdů z ulice Pražská vytváří významnou vstupní sekvenci do města.
Železniční doprava: Vlaková zastávka představuje zásadní rozvojový potenciál, který by měl být zhodnocen v rámci akce Optimalizace a elektrizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí a dalšího rozvoje v navazující studii návrhu jako bezbariérové řešení se zvýšením komfortu cestujících se současnou integrací s autobusovou dopravou a vytvořením kvalitního předprostoru. Posílení železniční dopravy může významně zvýšit regionální dostupnost města.
Autobusová doprava: Blízkost autobusového nádraží umožňuje především integraci přestupního terminálu možnosti koordinace spojů se zlepšením dopravní obslužnost.
Pěší trasy: Pěší vazby jsou dnes částečně omezeny především rozsáhlými parkovacími plochami a dopravní zátěží. Součástí problému je nepřítomnost jednotného veřejného prostoru.
Budoucí rozvoj by měl podporovat především bezbariérovost a bezpečný pohyb chodců se zásadním důrazem na pobytový charakter prostoru.
Cyklotrasy: Suchdol nad Lužnicí je součástí významné rekreační oblasti Třeboňska s vysokou intenzitou cykloturistiky. Řešené území má potenciál stát se také důležitým cyklistickým uzlem.

Suchdol nad Lužnicí je významnou turistickou destinací, která je dána nejenom malebností krajiny s meandrující řekou Lužnicí a s tím souvisejícím atraktivitou pro rybářství a vodáctví, ale také blízkosti Rakouska s propojením sítí lokálních a dálkových cyklotrasa. Z tohoto pohledu se může lokalita stát nástupním bránou turistů a hlavním orientačním bodem města podpořeným křížením dopravních tras a přestupním uzlem se službami pro návštěvníky.

Řešené území má mimořádně vysoký transformační potenciál s předpoklady stát se novým centrem města s hlavním veřejným prostorem v duch reprezentativní vstupní brány s multifunkčním městským dopravním uzlem se sportovním a volnočasovým vybavením (PMS). Nejsilnějším potenciálem je právě vznik integrovaného dopravního řešení s přestupním terminálem vlak/autobus/automobil, doplněným systémem P+R, se zásadní podmínkou vytvoření kvalitního veřejného předprostoru. V současnosti zde žalostně schází formát pobytových ploch s atmosférou náměstí, které by bylo vybavené mobiliářem, zastíněné dostatkem zeleně a současného rozvolnění tras a ploch pro pěší a  cyklistiku a dovybavení plochy službami. Příslibem je sousedství se záměrem na vybudování Parku moderních sportů, který tak dále zvyšuje atraktivitu dané oblasti.
Do úvahy přichází zvážení možností využití modrozelené infrastruktury s vysazením nové zeleně s potenciálem zadržování vody a tak celkovému zlepšení mikroklimatu místa.